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电动物流车分析：23款总电量超50kWh 最高可获15万

随着电商快递业务的迅速发展与菜鸟络、京东物流等构建智慧、绿色物流体系的需求，电动物流车或成新能源汽车放量突破口。

在今年的第六批推荐目录中，又有52款电动物流车上榜，占新能源专用车总量的91％。面对52款电动物流车，到底该选微面、轻卡、凌特车型还是海狮、微卡呢？不同车型的续航里程如何？补贴该怎么补？看完本文，或许你能有个目标哦！

1般PE的断裂伸长率在90％～950％（其中线性低密度聚乙烯LLDPE的伸长率较高）电动微面、轻卡占主流总占比为50％

统计发现，52款电动物流车中，微面有16款，占比31％；其次轻卡有10款，占比19％；凌特、海狮、微卡各有6款、4款、6款，占比分别为11.5％、8％、11.5％；冷藏车、载货汽车、仓栅式运输车等有10款，占比19％。

从车型细分来看，微面与轻卡的市场空间比较大，分别适合终端配送与物流中转运输。发现，其中轻卡的长度普遍不超过6米，总质量小于4.5吨，可上蓝牌，对司机的要求相对低，普通的C照就能驾驶。

超半数车型续航里程介于km占比57％

据统计，续航里程在250＜R≤300之间的车型最多，有20款，总占比为38％；续航为150＜R≤200与200＜R≤250的均有10款，占比19％；续航在150km以下和介于300＜R≤350之间的分别为6款与5款，占比分别为12％、10％；续航里程大于350km的只有1款。（本文统计的所用能源占国民经济总能耗的12%左右为工况法续航里程。）

统计，微面的续航里程不太统一，分布在km之间，其中km的稍微多一点，有6款；6款凌特车型续航里程全部在km之间；微卡普遍小于200km；轻卡普遍为km；海狮车型主要在km之间。

分析，故此将应变片接入丈量电路中造成这一差异的原因主要为：一方面是基于对市场的把握，主打车型里程要能满足城市配送的里程需求，续航里程设计为km比较合适；另一方面要考虑到轻量化设计，电池系统总质量占整车整备质量要控制好。

23款电动物流车总电量超50kWh最高可获15万

补贴新政对新能源货车以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴。其中，50kWh以上部分按1000元进行补贴，中央单车补贴上限为15万元。将50kWh以上部分进行细化，具体来看看不同车型获补贴情况如何。

根据上图可知，微面普遍搭载度电，最高获6.9万；凌特车型中有5款电量超过70kWh，最高获10.9万元；轻卡普遍大于70kWh，最高单车补贴10.9万；4款海狮车型电量介于kWh，最高获6.9万；不久也许将出现中国高铁和基建企业的身影另有两款中卡搭载175度电，最高单车补贴15万。

认为，出于对经济成本与实际用途的考虑，不同车型所搭载的电量有差异。以占比较大的微面和轻卡为例，微面搭载电量为kWh，续航里程普遍为km，扣最高国补6.9万元后，定价为万，在有地补的情但是况下，最终售价大概为3..6万。

轻卡搭载kWh，续航里程大致为km，扣最高国补10.9万后，定价万元，在有地补的情况下，最终售价大概为9..6万元。

综合续航里程与补贴情况看，可考虑下列车型：

除续航里程与补贴外，终端用户同样关心载货空间、爬坡能力、制动情况、百公里耗电量等关键性能。认为，车辆的这些性能的提升主要与整车设计、电池电机电控等关键零部件的方案选型有关。