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南昌可拉动数千亿投资南昌地铁呼唤本地造万芳

发布时间:2020-02-14 12:15:12 阅读: 来源:螺柱厂家

南昌:可拉动数千亿投资 南昌地铁呼唤“本地造”

按照南昌远景规划5条地铁线、超1000亿元的投资计算,南昌因地铁建设投入可拉动近1万亿元的相关产业。眼下南昌地铁1号线正在热火朝天施工。在国内外的施工、机电等企业把目光都聚焦在南昌时,本土企业却受制于产业基础薄弱等因素,在这块 大蛋糕 中斩获不多,大部分订单被外地企业收入囊中。在这种背景下,南昌欲借鉴沈阳、长沙等地经验,借力巨额地铁投资,在今后几年 无中生有 ,培育出一个轨道交通产业基地。

地铁可拉动数千亿投资

6月24日,来自北京、上海、广州等地9名专家结束了对南昌地铁2号线一期工程可行性研究报告的评估。如果进展顺利,总投资达到145.8亿元的2号线一期工程将于明年上半年开工建设,2016年建成。加上眼下在建的总投资181亿元的地铁1号线,短短几年间,南昌在地铁建设方面的投入超过326亿元。而南昌市地铁远景线网将由5条线路组成,总投资将超过1000亿元。

要说地铁是根经济 魔杖 并不为过。地铁从规划、设计、建设到运营,形成了一个庞大的产业链,为南昌地产、商业、制造业,甚至是餐饮业都将带来新的发展机遇,它是城市基础设施中最有前景、最有市场的支柱产业。

华东交通大学查伟雄教授说,轨道交通每投入1亿元将可拉动约3亿元的相关产业发展,装备制造、工程基建、钢铁、水泥等产业链的重要环节都可获得丰厚的订单,还将提供施工、制造等上千个就业岗位。南昌地铁1号线总投资181亿元,2号线的投资预计达到145亿元,以此计算,仅1、2号线就可制造出一个近千亿元的大 蛋糕 。

此外,地铁对就业的拉动作用也非常明显。南昌轨道交通公司相关人士说,抛开建设施工人员不说,光地铁运营过程中,每公里就需要工作人员约60人,而南昌地铁1至5号线长达168公里,以此计算,地铁可提供的直接就业岗位就超过1万人。

1号线呼唤 本地造

去年9月,沈阳地铁1号线通车,每公里的工程造价为3.8亿元,为全国最低,而南昌地铁1号线的造价每公里约5.5亿元。沈阳地铁造价之所以如此之低,是因为沈阳地铁1号线的本地化程度达到45%,南昌地铁也希望能够拥有更多的 本地元素 。

位于南昌高新区的盛恒建筑构件制品公司内,工人们正在制作一种类似 大瓦片 的玩意,这是地铁站点间隧道最外层的屏障,直接关系到隧道的整体质量和安全。据了解,南昌地铁1号线共需要20余万片管片,采购金额达到4亿元,该公司是1号线所需管片的生产商之一。

而像盛恒建筑构件制品公司一样,拿到1号线巨额订单的本土企业并不多。在南昌地铁1号线目前的设计、施工过程中,高附加值的环节均被外地企业所包揽,如1号线的总体设计单位是来自于上海,广州地铁设计院则获得了2号线工程的设计总体总包等合同,标的额庞大的土建施工订单也均由外省企业中标。相比较而言,省内一些机构参与的水土保持方案设计、输变电设计、地质勘察等合同,标的额均不大。

我们迫切希望能有更多的本土企业参与到地铁1号线提供配套,这有利于建设成本的降低。 南昌轨道交通公司相关人士说,按照规定,城市轨道交通设备国产化率要达到70%以上,为了拉动本地相关产业,公司对本土企业也采取了 同等条件优先采购 的政策,但就目前的情况而言,本土企业参与的程度非常有限,地铁关键设备方面的生产企业几乎没有。唯一有优势的就是本土建材企业,如钢铁、水泥、砂石等企业能够获得不少订单,而在信号系统、控制系统方面等高技术含量、高附加值的企业很难找到,而在地铁总投资中,仅机电、通讯系统就占三成。

南昌打造地铁产业基地

其实,依托本地巨额的地铁建设投入,无中生有 孵化 出一个地铁相关产业基地,这几年在国内各大城市屡见不鲜,沈阳、武汉、杭州等城市均如此。南昌也希望通过引进地铁配套产业中的龙头企业,在未来几年能够打造出一个轨道交通配套装备的产业基地。

6月16日,中铁隧道装备制造公司两台盾构在郑州同时下线,这标志着国内最大的盾构研发制造基地全面投产。其实,在2009年6月郑州地铁开工建设之前,当地的企业就 逐利而动 ,把目光瞄准了地铁这块投资庞大的蛋糕。

南京在进行地铁建设过程中,其设施建设的本地配套率在50%以上,带动了当地电子通讯工业、机械制造业以及化工、钢铁业的快速发展和提升。

对于这些成功的范例,南昌市不可能视若无睹。因此,在 十二五 规划中,就明确提出了要加快布局和建设核电、风电、轨道交通配套装备新型产业基地,以此提高 南昌制造 的行业竞争能力。

南昌市发改委相关人士表示,之所以提出布局轨道交通配套产业基地,主要原因在于有 近水楼台 ,希望借南昌地铁建设契机带动产业发展。但是,目前这一规划仅仅停留在 纸面 上,尚未开始实施,还需要有关部门进行调研,并请专家进行方案设计,提出规划和论证,要在短时间内起步并不容易,因为我省在地铁配套产业方面的基础非常薄弱,至今尚未有行业内的龙头企业。

南昌市工信委相关人士说,南昌地铁建设周期比较长,因此,这是一个机遇,有足够的时间进行谋划。此外,在地铁建设和运营过程中的许多设备,除了主要部件外,其余的都可以在本地生产,这就为我们引进相关企业提供了基础。目前,已经有一些地铁配套企业有意与南昌本土企业进行合作,在本地建设生产基地。

查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)

查阅:2010年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)

查阅:城市轨道交通中标企业

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